sekrety ugonschika

Секреты угонщика  -  откровение

Раскрывает секреты автоугонщик - профи. Я думаю, зная методы воров, Вы сможете намного увеличить шансы не попасться в их сети.
С Вячеславом меня познакомил друг, недавно отбывавший наказание в виде 15-суточного административного ареста. Он отрекомендовал Вячеслава как бывшего профессионального автоугонщика, который готов поделиться некоторыми секретами сомнительного "мастерства" за определённую плату и с условием: никаких вопросов о его личной деятельности. Но и при этом рассказанное Вячеславом представляет, на мой взгляд, немалый интерес для владельцев "железных коней". 
- Какие противоугонные средства наиболее популярны у калининградских водителей?
 - Конечно, почти все пользуются дистанционным управлением замками и сигнализацией на брелоке. От наркоманов это, может, и спасает, а от профи, который сидит в машине напротив и имеет считывающее устройство и ноутбук - нет.

- А для чего ноутбук? 
- Он мгновенно рассчитывает комбинацию брелока. А после этого ничего не стоит воспроизвести сигнал Вашего брелока.
- И что же делать автомобилистам?
- Перестать экономить на безопасности авто! Есть, в конце концов, устройства, которые не только дают сигнал, но и получают ответ по двойному радиоканалу. Но их у нас в области применяют не слишком часто. А вообще, методов выведения сигнализации из строя много. Есть, например, сканер, работающий на частоте и перебирающий коды брелока, пока не найдётся правильный. А затем он даёт команду управляющему блоку сигнализации, и он разблокируется. Ещё есть кодграббер - он попросту подслушивает, записывает и воспроизводит твой код.
- А что Вы скажете насчёт другого класса противоугонок - иммобилайзеров?
- Понимаешь, любой уважающий себя угонщик знает, как устроена стандартная противоугонка. А наши автомобилисты - они ведь в большинстве своём остолопы, которые доверяют рекламе на телевидении или в газетах. Ведь что такое иммобилайзер? Это, грубо говоря, для угонщика - неисправность мотора автомобиля, и её надо устранить для запуска двигателя и угона. И те марки, которые рекламируются, для угонщика - как таблица умножения для первоклассника. Квалификация у профи выше, чем у мастеров в автосервисе. Со всеми ухищрениями, которые они рекомендуют, легко справиться. Ну вот, например, советуют штатные провода в ключе зажигания обматывать изолентой, менять на провода других устройств. И какой эффект? В стандартную коробку замка зажигания просто вставляется своя колодка.
- При таком раскладе - что остаётся автомобилистам?
- Побольше оригинальничать! Иммобилайзер может быть и самодельным. Ведь стандартный разрывает основные электропитающие цепи автомобиля и сообщает об этом мигающим светодиодом. В хороших же светодиода либо нет, либо продавец его не устанавливает. Разблокировка двигателя осуществляется с помощью специального брелока. Хороший иммобилайзер имеет основной блок и три-четыре реле, которые устанавливаются по штатным проводам автомобиля. И для его отключения угонщику нужно не только знать штатную проводку автомобиля, но и электронные цепи коммуникации. В результате процесс угона может затянуться на несколько часов, а такого времени в распоряжении угонщика может попросту и не быть.
- Помимо сигнализаций и иммобилайзеров применяют ведь ещё и механические устройства?
- Ты про всякие блокираторы? Но ведь сейчас не то время, когда угонщикам нужна ножовка по металлу. У каждого профессионала имеется алмазная пила с электромотором, так что все эти блокираторы - скорее вроде мебели. Конечно, понадёжнее штанги, одновременно блокирующие руль и педали. Однако справиться легко и с ними...
Далее последовали подробности, которые я приводить не буду, дабы не давать рекомендаций потенциальным угонщикам. Сам же лишь констатирую, что это действительно просто.
- А блокировка коробки передач? Вроде дорогое средство?
- Деньги на ветер. Угонщик попросту открутит болты, крепящие ручку передач и приделает её уже без блокировки. Надёжнее блокировать капот и багажник - для пресечения попыток отключить аккумулятор или вывести из строя сирену. Конечно, если Ваша машина "заказана", то ничто не поможет, но нужен дополнительный комплект специальных слесарных инструментов, а это, как понимаешь, лишний геморрой.
На этой оптимистичной ноте разговор подошёл к концу, и я вручил Вячеславу честно заработанный "пузырь" водки. А друг, который нас свёл, поведал мне, почему Вячеслав фактически приказал не задавать вопросов на личные темы. На "сутках" он рассказал сокамерникам, что когда-то работал в солидной "бригаде" "механиком", но со временем стал прикладываться к бутылке. А после того, как он провалил два "дела" (не справился с угоном двух машин), его изгнали из "бригады", заодно создав Вячеславу такую репутацию, что устроиться по "угонной специальности" в другое место возможности у него уже не было.
 Примечательно, что спиваются многие профессиональные угонщики: всё же каждое "дело" - тяжелейший стресс. Вот только вряд ли экс-владельцам угнанных автомобилей от этого легче.

Воровской автотоп
 Статистика  свидетельствует: если вы обладатель Volkswagen, будьте вдвойне бдительны! По данным полиции, для угонщиков это самая топовая марка автомобилей. За 2004 год их было украдено 993 единицы, что почти в полтора раза больше, чем у ближайшего «конкурента» - Audi (626). Следующей в списке воровских предпочтений идет BMW - 383 угона. 
- По данным статистики, в основном, речь идет об автомобилях старше 1994 года, – комментирует г-н Вонда, -- Эти «старички» в основном не оборудованы какими бы то ни было противоугонными устройствами. К тому же владельцы бросают их, где придется. Что характерно: для воров важно, чтобы сохранялся идеальный баланс между затратами на угон и продажной стоимостью угнанной машины. Почему десятилетние Volkswagen и Audi пользуются таким спросом у угонщиков? Тут все дело в дефиците запчастей для них. Торговцам невыгодно ввозить запчасти для этого старья из-за границы. Поэтому в жертву «фольксвагенам» приносят их же собратьев. Угнанная подержанная иномарка в одну ночь расхватывается по деталям многочисленными автомастерскими. С угона старой иномарки можно заработать до двух тысяч быстрых и легких долларов.
Депутат Сейма от ПНС Андрей Клементьев, к слову, работавший когда-то простым опером в Видземском предместье столицы, поведал одному из авторов, что воры вывозят эксклюзивные машины в морских контейнерах. «Бывает, сами работники таможни невнимательно смотрят на документы, особенно автомобилей с транзитными номерами...» - говорит Клементьев. По данным из неофициальных источников, пересечь границу на, скажем, «темном» внедорожнике Mercedes-500 стоит 1,5-2 тысячи долларов взятки. А сотая Audi переезжает ППК вообще меньше чем за тысячу.
- Действительно, дорогие автомобили, те же Land Cruiser, исчезали до последнего времени из Латвии довольно быстро: просачивались сквозь черные дыры на границе и оседали в Литве, Эстонии, России и Белоруссии, - комментирует Янис Вонда, - Граница была, что таить, местами дырява. Угонщики делали фальшивые документы и номера. Но сегодня ситуация уже другая: вывести машину из республики практически невозможно. К тому же мы наладили сотрудничество с полицейскими соседних государств, в том числе, Белоруссии и России.


Спецы – в деле 
Ныне основным способом похищения новеньких «бумеров» и «мерсов», обладающих навороченными противоугонными системами, стала эвакуация. Для подобного угона большим специалистом быть не требуется: с сигнализацией даже не возятся. Выглядит это приблизительно так: к автомобилю подгоняют трейлер, в кузов которого затягивают жертву лебедкой. А затем быстро-быстро, как пишут в криминальных романах, рвут когти. Весь процесс занимает буквально несколько минут.
Янису Вонде приходилось сталкиваться с еще одним способом угона.
- Осень и зимой, когда люди начинают носить пальто и куртки, - говорит он, - активизируются автоворы, работающие в связке с карманниками. Многие носят брелок с ключами в кармане верхней одежды, заходя в бар или кафе обычно ее снимают - и тут криминальные спецы берутся за дело. Выйдя через какое-то время из заведения, владелец машины обнаруживает, что его транспорта и след простыл.
Серьезное место в статистике угонов занимают также страховые мошенничества. Здесь сам владелец автомобиля вступает в сговор с ворами, получая при этом половину страховой компенсации. Это делается весьма просто. К примеру, в условленном месте аферист бросает свою тачку, а спустя время заявляет в полицию об угоне. Готовятся к такому преступлению заранее. По завышенной цене страхуют автомобиль, сервируя его всякой-всячиной: запредельный CD-чейнджер, диски чуть ли не платиновые и т. п. Страховые компании долго расследуют такие дела, стараясь избежать выплат.
- К сожалению, далеко не все жертвы автомафии обращаются к нам с заявлением, - сетует г-н Вонда, - Возврат за выкуп продолжает оставаться одним из популярных преступных промыслов. Многие соглашаются платить откупные. Обычно запрашивается треть от рыночной стоимости. Преступникам это выгодно: если сдать ворованное на запчасти, сумма получится меньшей - автодетали станут продавать на черном рынке, а там расценки довольно низкие. Сейчас готовится новая статья Уголовного кодекса, в которой возврат краденого автомобиля за вознаграждение будет квалифицироваться как уголовное преступление. Пока же наше законодательство не предусматривает отдельной статьи за подобные действия. Приходится идти в обход и квалифицировать такие эпизоды как вымогательство. Добавляется много мороки, приходится задействовать огромные людские резервы, и зачастую доказать что-то практически невозможно.

Секреты угонщиков 
 Беседа еще с одним известным уголовным авторитетом Николаем (известен как Тихий), который про автомафию знает не понаслышке. Не раз выручал знакомых, возвращая украденные у них машины. На встречу с нами он приехал на серебристом «Мерседесе» (похоже, правда, перекрашенном из такси). 
- По некоторым данным, угонщиками заправляет Снег (Сергей Сниедзиньш)?
- Нет, он не главный. К тому же ныне он сидит за угон старой «аудюхи»…
Реально воровали бригады Аду (карманник Зураб Шемугия) и Деда (Юрий Х.), а на возвратах специализируется Генерал. Угоны тачек давно на потоке. Налажен, так сказать, производственный процесс. Все рассчитано: одни следят за жертвами, другие вынимают ключики с сигналкой из их карманов, третьи отгоняют в отстойник автомобили, четвертые делают новые документы, платят на границе. Сегодня аппаратуру для работы, стоившую ранее около пяти тысяч евро, можно достать меньше чем за тысячу. Окупается мгновенно! Есть и дикие бригады - всякие там наркоманы и прочие отморозки. В таких случаях может пролиться кровь.
К примеру, взломать сигнализацию или выкрасть брелок с ключами из кармана владельца не удается. А заказ на машину уже пришел. Автомафия идет на гоп-стоп, привлекая преступников смежных специальностей. В этом случае украсть оборудованный иммобилайзером, бортовым компьютером и навороченной сигнализацией автомобиль проще пареной репы. Берется пистолет и произносится сакраментальное: «Вылезай, дальше поведу я сам».
Стоит отметить, что грабителям помогает, скажем так, женская автомобилизация. Даму из дорогой иномарки можно выкинуть на любом перекрестке практически голыми руками. Правда, велик риск выкинуть НЕ ТУ женщину. К примеру, был такой случай: некие автоворы грубо вытолкнули из машины супругу очень именитого криминального авторитета. Позднее все они были найдены мертвыми.
По словам Тихого, у ОПГ автоворов отлично налажены международные каналы сбыта. Через Латвию в Россию конвейерным методом гоняют машины, украденные в Италии, Австрии и Германии. В Москве цены на автомобильном рынке втрое выше рижских.
Получается, что от похищения родной и любимой легковушки не гарантирован никто. Что же делать в случае подобной неприятности? У руководителя Криминальной полиции Яниса Вонды ответ один: звоните 02.

Дополнительные материалы 

Криминальные расценки 
Цена угона - от 300 до 20 000 евро и зависит от сложности охраны и сигнализации. Значительно дорожает угон, если требуется выкинуть владельца из машины с применением физической силы.
Услуги гравера - 1000 евро. Это поистине ювелирная работа, требующая особого мастерства. Номер перебивается под двойника либо под только что пригнанную из-за границы машину.
 Подготовка документов - 500 евро. Постановка на учет - 1000-2000 евро. Понятное дело, тут без помощи со стороны коррумпированных гаишников не обойтись. 

Как воры угоняют автомобили 

Учим матчасть
В принципе, все противоугонные защиты взламываются. Другое дело, что есть такие, с которыми связываться не стоит, во избежание проблем. Обычно за выбранной «тачкой устанавливается наблюдение. Машину сопровождают, ожидая момента, когда хозяин начнёт парковаться. Дальше — дело техники. То есть в ход идёт сканер. Купить эту вещицу можно за пару тысяч баксов — любой продвинутый электронщик может собрать такой прибор. Делать их начали где-то в середине 90-х, когда стали появляться хорошие и будто бы надёжные противоугонные системы. Часто начинку сканера прячут в корпус обычного радио. Хорошая маскировка: милиция останавливает, а у тебя всё чисто. По сути, сканер — это приёмник радиоволн сигнализации, соединённый с генератором, имитирующим эти сигналы. Управляется процессором и выдаёт радиофальшивку, которую защита воспринимает как настоящий, «родной» радиокод сигнализации. Так вот, водитель свою машину где-нибудь паркует и, уходя, ставит на сигнализацию. Тут же«крадуны» включают перехват. Сканер фиксирует частоту. Теперь нужно просто улучить момент и, нажав кнопку, снять машину с сигнализации, открыть центральный замок. Обычно с этим нет проблем. Сопротивляются замки разве что старых Volvo со стальными сердечниками. Но и они 
уступают «свёрткам», изготовленным из шестигранников (только немецкого производства, они самые прочные!) разных калибров для техобслуживания авто. Фрезеровщик делает из них заготовки ключей зажигания – для BMW, «мерса» и т.д. Их вгоняют в замок. Сломал, завёл, приехал в какой-нибудь закуток. Тут уже можно «свёртками» замок разработать. И даже вставить какой-нибудь ключ – «мусора» ни за что не обратят внимания на сломанный замок.

Если рядом появляются «менты», машина сопровождения специально нарушает правила, отвлекает внимание. Если в машине стоит «мультилок», не беда: специальной ножовкой с алмазным напылением за пару минут спиливается рычаг переключателя передач. Открывается доступ к коробке. Передача включается обычной «фомкой». С «автоматом» ещё легче: можно не исхитряться, как перескочить на следующую передачу. В машинах типа «Жигулей» замки ломаются обычными ножницами – не нужно тратиться на дорогой инструмент.
Новости с орбиты

- Сейчас, конечно, многое изменилось. Некоторые пижоны используют иммобилайзеры. Грубо говоря, это защитная система, которая блокирует жизненно важные системы автомобиля. Если за рулём кто-то, у кого нет специальной карточки, двигатель не запускается. Естественно карточки их владельцы держат при себе. Кто в кармане пиджака, кто в одежду вшивает. Но справляются и с карточками, и с их хозяевами. Допустим, заказан тюнингованый Mersedes или BMW X5. Обычно они защищены иммобилайзерами. Приходися применять насилие. Хозяина сажают в салон, вывозят в лес и обыскивают. Бывает, раздевают догола, а потом бросают где-нибудь под пеньком. А вот одежду в которой может быть карточка, прячут в багажник, чтоб движок работал. Частенько «клиентам» вкалывают наркотик, чтоб память отшибло…
Со спутниковыми противоугонными системами GPS, показывающим координаты угнанного автомобиля, «крадуны» стараются не связываться. Как-то рассказали случай. Был в Москве удачливый «крадун», настоящий ас своего дела (в туалет с книжкой по технике ходил, все новинки штудировал). В 1999 г. угнал джип, не зная про спутник. Так менты прямо в гараж к нему заявились! Пришлось им тридцать тысяч баксов платить, чтоб откупиться. Этот человек новичком не был: в год по пятьдесят «паджеро» угонял, десятки «мерсов». Все деньги в бизнес вкладывал. Кстати, потом он «легализовался», открыл ресторан. Откупиться от милиции можно было всегда.

Кто на что учился
- У «крадунов» существует разделение труда. Собственно «крадуны» это угонщики, которые садятся за руль. Другие прячут машину, ставят на отстой. Есть спецы, которые потом её продают и получают «отдачу». Например, за BMW X5—около $10 тыс. Одному, без связей и сообщников, «взять» машину практически невозможно. «Девятки» и «ланосы» угоняют наркоманы, на запчасти. А те, кто работают серьёзно, обычно уводят машины под заказ. Ворованные «тачки» часто перегоняют за границу – в Литву, Польшу, Германию. И тут не обойтись без поддельных документов. Нужен «фуфловый» техпаспорт, номерные знаки. Есть мастера, которые занимаются их изготовлением. Ни за что не отличишь от настоящих! Умельцы перебивают номера на кузове и движке (знал я одного бывшего зубного техника – настоящий ас!). ЗАчатсую покупают ворованные документы на автомобиль, заверяют их у нотариуса (например, такса на доверенность -- $50). Стараются хотя бы несколько документов на авто сделать настоящими. Есть у «крадунов» и свои люди в милиции: случалось, сами менты в форме, перегоняли украденные авто через границу. Иногда, правда, милиция рьяно берётся за розыск. Помню, у дочери одного депутата угнали машину. Так из меня, хоть я к этому отношения не имел, чуть душу не вытрясли. А еще не дай бог у бандитов угнать. Лучше сразу вздёрнуться.

Тайны профессии
- Старую машину или такую, на которой стоит простая система, увести – нечего делать. Бывает, снимешь клемму с аккумулятора, накинешь её обратно, а «сигналка» уже не работает. Есть ещё способ: берёшь электрошок, упираешь его в машину и даёшь разряд. Предохранители сигнализации вылетают. Так можно даже нормальные тачки брать. Самый простой способ: швырнуть в стекло машины осколком фарфора от свечек зажигания – оно так быстро разлетится, что сигнализация и не пискнет. Дальше – пустяки. Если я уже внутри какого-нибудь «ланоса» -- мне нужно 30 сек., чтобы без ключа завести и поехать. Ключи с микрочипом? Их дубликат (обойдётся в $200) легко получить, договорившись с мехником СТО, который принял на ремонт вашу машину. Да что там механик! Договариваются даже с людьми, работающими в автосалонах. Они аккуратно приклеивают под крылом новой машины запасной ключ. Остается только его отлепить, сесть за руль и уехать. Про механические «костыли», которые блокируют руль, кулису, педали, и говорить не стоит. Они просто сбиваются молотком или «перекусываются» специальными щипцами. Бывает, правда, наши «кулибины» сами изобретают противоугонные системы. Например, где-нибудь в салоне прячут кнопку, блокирующую подачу горючего. Вот с такими, сложнее всего. Хорошо, что ставят их, в основном на «убитые» «Москвичи»!

Технология угона

Что важно при покупке машины? Цена, год выпуска, техническое состояние (не бита - не крашена), а еще чтобы она не была в угоне. Если любой технический изъян решается путем ремонта, то криминальное прошлое - недостаток неустранимый.
ПЕЧАЛЬНАЯ СТАТИСТИКА
Ежегодно во время прохождения государственного технического осмотра выявляется порядка 50 случаев подделки регистрационных документов, перебитых номеров двигателя и кузова. Владельцам таких машин можно только посочувствовать: автомобили задерживаются, и милиция начинает разбираться по этим фактам.
Угонный "бизнес" процветает в любой стране мира. В Беларуси ежегодно без вести пропадает 4500 автомашин. Находят только 4 из 10. У наших соседей дела обстоят ничуть не лучше. В Германии каждый год исчезает 67 тысяч автомобилей (раскрываемость 48%), в Литве - 25 тысяч (в целом по стране находят 40%, а отдельно в Вильнюсе - лишь 11%). В Москве угоняют 8 тысяч машин в год, а в Варшаве, где население поменьше, чем даже в Минске, - 15 тысяч авто.
КАК УГОНЯЮТ
Существуют две концептуальные схемы, по которым работает криминальный "автобизнес". Первая - сначала угнать машину, а затем легализовать ее; вторая - подыскать сначала "чистые" документы и номера, а лишь потом подбирать (а проще говоря, угонять) под них конкретный автомобиль.
Как правило, любой город поделен на "сферы влияния" преступных группировок, но работают там (иногда даже по договоренности с "держателями" территории) и приезжие бандиты. Машина практически всегда подбирается "под заказ", если только речь не идет о "личных нуждах". Разумеется, заказчик в курсе или хотя бы догадывается о том, как к нему попал автомобиль. Но покупка краденой машины позволяет сэкономить до половины на ее рыночной стоимости, хотя цена в каждом конкретном случае может сильно колебаться. Главным образом она зависит от того, насколько удачно угнан автомобиль. Если его прежний, законный владелец получил страховку и ездит на новой машине (а значит, поиском пропажи никто не занят), цена будет невысокой.
Собственно угон для "профессионала" большой сложности не представляет. Никакие сигнализации и иммобилайзеры вас не спасут, когда за "дело" взялись опытные воры. Если нашелся один специалист, создавший сложную "противоугонку", то всегда найдется другой специалист, который изобретет способ ее вскрытия. Аппаратура для отключения практически любой сигнализации стоит, по слухам, около 3 тысяч долларов. Путем нехитрых арифметических расчетов приходим к выводу, что эти затраты окупаются уже после 3-5 угнанных машин. Дальше эта техника работает только на прибыль. "Бывалые автолюбители" на интернет-форумах часто рассказывают о том, как наблюдали процесс угона: со стороны все выглядит так, будто человек в обыкновенный тетрис играет или плейер слушает. Постороннему не понять, что "работа" идет полным ходом.
Сама процедура вскрытия автомобиля занимает несколько секунд. Затем угонщики перегоняют машину туда, где будут перебивать номера. "Угонщики" - потому что профессионалы всегда идут на "дело" подготовленными и никогда - поодиночке. Один ведет краденую машину, другие - страхуют. Всегда есть мобильные телефоны, рации, настроенные на милицейские волны, полный набор инструментов, фальшивые удостоверения сотрудников органов внутренних дел, 300-400 долларов на "непредвиденные расходы" и так далее.
САМОЕ СЛОЖНОЕ - ЛЕГАЛИЗОВАТЬ КРАДЕНОЕ
Способов сбыта и легализации похищенных машин превеликое множество. Например, такой вариант: за сутки в "отстойнике" (простите, в гараже) автомобиль разбирается и продается по запчастям, а номера на двигателе и кузове уничтожаются. Словом, если милицейский план "Перехват" не сработает и машину не найдут "по горячим следам" - ее уже не найдут никогда. Даже если на авторынке вы узнаете эмблему от своей машины, доказать что-либо будет крайне проблематично.
Продавать краденые авто целиком - сложнее, но безопаснее: следов, то есть "левых" запчастей, не остается. Но приходится прибегать к услугам мастеров по фальсификации идентификационных номеров. В таком случае проще сначала подыскать документы на машину, а уж затем саму машину.
ЧТО МОГУТ ПАРУ ЦИФР?
Практически задаром преступники скупают разбитые в хлам машины и документы на них. Сами машины, вернее, их "останки" отправляются либо на свалку, либо по частям на авторынок. За исключением номеров на кузове и двигателе, которые используются в "работе". Заказывается угон автомобиля в Германии, идентичного разбитому, то есть той же модели, с подобным двигателем, цветом и (впрочем, не обязательно) годом выпуска и комплектацией. По выполнении заказа документы и вырезанные номера либо отправляются за границу, где и устанавливаются на машину, либо сама машина пригоняется в Беларусь, а затем на ней перебивают номера. В итоге авто 1992-1994 года выпуска по паспорту числится как 13-15-летнее.
Можно и по-другому: перебивкой занимаются лишь на начальном этапе, когда автомобиль только что угнали. На перевалочном пункте - где-нибудь в Польше - в кузовном номере при помощи наплавления свинца изменяют несколько цифр, на новый номер изготавливают фальшивые документы и отправляют автомобиль дальше по "маршруту". Номер двигателя на первичном этапе могут и не трогать (его на таможне не проверяют либо из-за большого потока автомобилей, либо есть "свой" человек на границе). Когда же машина попадает в Беларусь, на ней восстанавливают прежний номер. Остается лишь "купить" новый техпаспорт и "правильно" поставить автомобиль на учет.
"ПОСТАНОВКА" НА УЧЕТ
"Правильно" поставить автомобиль на учет - самый сложный этап. Механизмы бывают разные, и они всегда хорошо проработаны. Допустим, где-нибудь в глубинке, уже по новому техпаспорту, за взятку машина якобы снимается с учета. По полученной справке-счету на другом конце страны машина официально ставится на учет. Еще через неделю - новое снятие с учета. Только по этой справке-счету автомобиль регистрируется в Минске или, лучше, в Минской области. Проверка по компьютеру мало пугает: машина раньше стояла на учете. Может спутать карты лишь сеть Интерпола, в которой ваш VIN (Vehicle Identification Number - идентификационный номер) числится за краденой машиной.
Теперь самая простая и "красивая" схема. В Германии человек, не обязательно напрямую связанный с криминалом, покупает новый автомобиль и страхует его. Спустя некоторое время (от пары дней до нескольких месяцев) автомобиль угоняется членами преступной банды. Хозяин, естественно, получает страховку и... деньги от бандитов, которым он дал время на то, чтобы те, сев в "забытую" с открытой дверью машину, спокойно уехали в родную Польшу. Снова в каком-нибудь пригороде Варшавы изменяются номера по заводскому каталогу, да так, что после перебивки в мире появляется два автомобиля-близнеца.
ПЕРЕБИВКА НОМЕРОВ
Угонный "бизнес" - дело серьезное и имеет жесткое разделение труда: есть специалисты по угону, по изготовлению фальшивых документов и по перебивке номеров. Причем последняя "специальность" встречается гораздо реже, чем первые две. Работа, знаете ли, тонкая.
Разумеется, все тонкости "производственного процесса" выяснить невозможно (кто же даст такую справку!), но кое-что иногда становится известно из милицейских дел, из слухов, из интернет-конференций. Перебивка номера на двигателе зависит от того, где этот номер расположен. Классические модели "Жигулей" и "Москвичи", к примеру, сложны: нужно снимать двигатель, потом стачивать фрезой номерную площадку и набивать новые номера. С "Жигулями"-"восьмерками" и "девятками" проще: номер двигателя выбит на верхней части блока цилиндров. Перебивка номеров на кузове требует особой аккуратности. Когда-то гаражные умельцы ничтоже сумняшеся вырезали "родную" номерную панель и ставили на ее место новую. Теперь в ГАИ научились проверять сварочные швы. А "монтеры" стали отрезать весь перед автомобиля вплоть до лобового стекла, а на его место приваривать новый: в таких местах швы никто не проверяет. Конечно, без специального оборудования не обойтись. Используется итальянский аппарат высокоточной (до 0,1 мм) сварки "Чилита". На все про все уходит один рабочий день.
КАК ОПРЕДЕЛИТЬ ПОДДЕЛЬНЫЙ VIN
Опытный специалист в состоянии сделать безупречный поддельный номер. Но на такого "асса криминальных дел" найдется и квалифицированный эксперт, который по достоинству оценит его "труды". И уж, конечно, не на глаз. В России специальную экспертизу проводят не только государственные, но и коммерческие организации. Что касается Беларуси, то автор пока не слышал о частниках, специализирующихся в данной области.
Так что же включает в себя термин "экспертиза"? Во-первых, визуальный осмотр. Если технически "работа" выполнена филигранно, внешних следов, конечно же, не будет. Подделку может выдать лишь простое разгильдяйство преступников (а значит, криминалистам просто повезло): допустим, в том месте VIN’а, где должна быть цифра, выбита буква и т.п.
Есть ошибки и посерьезнее. Специальная табличка, где дублируется идентификационный номер автомобиля, содержит еще и закодированную информацию о комплектации автомобиля. Допустим, в коде ничего не сказано о люке в крыше авто. И если известно, что люк заводской (это устанавливается по характеру выштамповки), то вывод один: либо меняли крышу (что также опровержимо), либо номера перебиты.
Если же визуальный осмотр ничего не дал, а швы выполнены по заводской технологии, номерная деталь обрабатывается специальным составом - в местах сварки, сделанной в условиях автосервиса, появятся пятна. Или же проводится анализ лакокрасочного покрытия, ведь вваренный элемент всегда перекрашивается. Единственное, что экспертизе почти не под силу - это восстановить старый номер. Потому, что номера просто нет. А ведь по нему следственные органы могли бы найти законного владельца машины, а возможно, и угонщиков.
ПОЛЕЗНОСТЬ БАЗЫ ИНТЕРПОЛА И СИСТЕМЫ "ПОТОК"
Многие из нас при покупке автомобиля проверяют его на угон по сети Интерпола. И правильно, кстати, делают. До появления этой организации найти угнанные за границей машины было практически невозможно. Теперь шансы законных владельцев вернуть свою собственность возросли. Система Интерпола по мере совершенствования стала огромной проблемой для автоугонщиков. Главный ее недостаток в том, что база данных "знает" только VIN-номера, по которым и разыскивается пропажа. Если же этот номер поменяли или перебили, то вся мудреная компьютерная система абсолютно бесполезна.
На некоторых постах ГАИ стоят системы слежения "Поток", напрямую связанные с базой данных по угнанным машинам. Видеокамера, соединенная с компьютером, установлена за несколько сотен метров от стационарного поста. Номерные знаки машин автоматически считываются и, если машина в розыске, система моментально выдает сигнал инспектору. Но, как и Интерпол, "Поток" не панацея. Машины крадут почти ежечасно, а база данных обновляется вовсе не каждый день. К тому же система работает исключительно по регистрационным знакам (госномерам, как их у нас называют), для смены которых достаточно отвертки.
ТАК ЕСТЬ ЛИ ПАНАЦЕЯ ОТ УГОНОВ?
Похитители автомобилей появились не вчера. Их деятельность давно отлажена и проверена временем. Прибыли баснословные при стабильном спросе. Точно так же стабилен и спрос на различные сигнализации, иммобилайзеры, блокировки и прочие противоугонные устройства, которыми рынок наполнен буквально до отказа. Впрочем, кто работает на угон, а кто - на антиугон, определить довольно сложно. Подчас степень переплетенности организаций - законных и преступных - настолько велика, что разобраться в ней почти невозможно. Тому, кто смог установить сложную сигнализацию, не составит большого труда разобраться в ее устройстве и отключить ее. Что же остается нам, водителям? Можно разбить машину до такой степени, что она уже никакого угонщика не заинтересует, либо купить что-нибудь вроде Lister Storm или Morgan Aero 8 и наслаждаться жизнью счастливого обладателя единственного в стране экземпляра. Ни в том, ни в другом случае угонщики вашими автомобилями не заинтересуются.
СОВЕТЫ, КОТОРЫЕ МОГУТ ОКАЗАТЬСЯ НЕЛИШНИМИ:
Но коль скоро качественные подделки встречаются не так уж и часто, а экспертиза стоит денег и времени, большинство белорусских водителей при покупке машины предпочитают полагаться на свой зоркий глаз и интуицию. А раз так, то советуем придерживаться хотя бы минимального набора правил:
* Перед покупкой авто постарайтесь заранее выяснить особенности фирменной маркировки. Уточните, где должен быть номер VIN. Помимо этого, у машины могут быть дополнительные VIN-наклейки - узнайте, где они размещаются. Все они должны быть одинаковыми.
* Проверьте лакокрасочное покрытие около идентификационных номеров. Оно не должно отличаться от покрытия на внутренней стороне багажника, капота или моторного отсека.
* У перебитых кустарным способом номеров знаки не составляют прямой линии; они могут иметь разную высоту, глубину вдавливания, двойной контур. Пробелы между ними также могут отличаться.
* Номера на двигателе выбиваются на специально подготовленной для этого "площадке", которая вытачивается на фрезерном станке, следы от которого остаются навсегда. Кроме этого, сама "площадка" должна быть ровной, а знаки выбиты четко и глубоко.
ОТ РЕДАКЦИИ. Тема, поднятая автором статьи, является безусловно очень актуальной. Конечно, не дай бог стать жертвой угона или приобрести по неосторожности краденую машину. Но любой опыт, в том числе и отрицательный, имеет и свой положительный эффект - он позволяет другим сделать должные выводы и не набить потом шишек.


Что предпочитают угонщики

Статистика уголовного розыска ежегодно констатирует, что положительных изменений из года в год не происходит. И предпочтения воров тоже не меняются. Существуют только единовременные всплески популярности автомобилей. Так, к примеру, случилось с Honda Accord, которая одно время была самым лакомым кусочком, и страховые компании били тревогу, сейчас же спрос на эту модель стабилизировался.
История повторилась и с Toyota Land Cruiser, занимавшей призовые места в статистиках угона в прошлом году. Это, однако, не значит, что эти автомобили перестали быть востребованы на вторичном рынке, спрос все равно существует, а значит, угонщики попытаются его удовлетворить.
Правоохранительные органы констатируют, что в первом полугодии этого года больше других страдали от угонщиков владельцы автомобилей ВАЗ. Почти 50% от всех угоняемых авто составляют переднеприводные Lada. Традиционного же фаворита, Volkswagen Passat, в последнее время догоняет в рейтинге Audi. Баварцы из BMW пользуются у угонщиков постоянной и стабильной популярностью, именно поэтому в статистике они из месяца в месяц занимают примерно одно и то же место с показателем в 5,5%. Любителей роскоши у нас, как оказывается, столько же, сколько и ценителей управляемости: Mercedes E и S серий воруют так же часто, как и BMW 5 и 7. Только вот, по статистике уголовного розыска, баварцы все-таки лучше раскручены среди угонщиков.

Ставшие недавно популярными японские автомобили теперь также нуждаются в защите, так как Toyota, Nissan и Mitsubishi занимают хоть и не самые почетные места в автопарке угонщиков, но являются достаточно востребованными. Эту информацию подтверждают и данные страховых компаний. По информации страховой компании РОСНО, одним из лидеров по угоняемости среди иномарок являются автомобили марки Toyota. При этом спросом у угонщиков пользуются практически все основные модели этого производителя (Avensis, Camry, Corolla, Land Cruiser, RAV4). Дмитрий Кузнецов, начальник отдела страхования физических лиц компании РОСНО, добавляет, что можно ожидать роста угонов транспортных средств марки Honda Civic. По данным САК «Энергогарант», в первом полугодии текущего года участились случаи угона автомобилей марки Peugeot. 
Однако представитель уголовного розыска не отметил значительного всплеска спроса на эту марку, чей процент в общей массе ворованных автомобилей составляет 0,7%. Бытует мнение, что если профессиональный вор решил-таки угнать автомобиль, ему не помешает ни одна сверхсовременная система защиты. Тем не менее, по советам правоохранительных органов, не следует пренебрегать даже самыми простыми защитными системами. Если заводские защиты уже давно научились вскрывать, а поляки и подавно придумали специальные приборы, облегчающие вскрытие стандартных систем, то комбинация электронных систем с простыми механическими может заставить угонщика попотеть. Порой незначительная секретка может сорвать всю операцию.
Самой легкой добычей воров становятся владельцы гаражей, которые, возвращаясь закрывать ракушку, оставляют свое авто в нескольких метрах от себя заведенным и открытым. Другой распространенный способ кражи авто – имитация покупки. Вор приезжает осмотреть автомобиль, выставленный на продажу, втирается в доверие владельцу, берет авто покататься и благополучно пропадает вместе с ним. В итоге большая часть угонов происходит просто по невнимательности и безалаберности автомобилистов.

Как помешать угнать автомобиль

Для противодействия угону необходимо знать действия угонщиков. Отсутствие у автовладельцев элементарных знаний о способах угона автомобилей и способах противодействия угону в совокупности с другими факторами приводит к большому количеству хищений автомобилей. Сведения о способах угона нужны не только автовладельцам, но и разработчикам систем охраны для осуществления наиболее эффективных противоугонных мер.

У Вас произошло радостное событие - Вы приобрели автомобиль. Сразу же возникает множество забот, связанных с его эксплуатацией. И не последнюю роль в перечне этих забот играет вопрос защиты автомобиля от возможного угона. Актуален ли этот вопрос? Да, актуален, что подтверждает статистика Госавтоинспекции по угнанным автомобилям, причем большинство из них пропадает бесследно.
1. Вы приобрели автомобиль. Надолго ли?
По разным статистическим данным в Москве в день угоняется от 15 до 60 автомобилей, то есть от 5 до 20 тысяч автомобилей в год. Есть все основания опасаться угона прежде всего нового автомобиля в течение первых 5 лет после покупки. За это время может быть угнано до 100 тысяч автомобилей. Статистика угонов автомобилей говорит о том, что из общего количества угнанных автомобилей приблизительно 1 составляют автомобили ВАЗ - 2104...2107, 1 - автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099, 1 - иномарки.

Учитывая, что из перечисленных категорий автомобилей на дорогах Москвы доля автомобилей ВАЗ - 2104 - 2107 составляет примерно 50...60%, а автомобилей ВАЗ - 2108 - 21099 и иномарок - по 20...25% каждая, можно сделать вывод, что угонщики выбирают автомобили не случайным образом, а отдают предпочтение автомобилям ВАЗ 2108 - 21099 и иномаркам.

Конечно, многочисленны угоны автомобилей и других марок, например, ГАЗ, доля которых в общем числе угнанных автомобилей временами достигает 8%. Из сказанного можно сделать вывод, что действия угонщиков эффективны и "на авось" рассчитывать не стоит. Важно осознать, что, приобретая автомобиль, его владелец вступает в поединок с угонщиком. Этот поединок является для автовладельца делом не менее серьёзным, чем знание правил дорожного движения и эксплуатации автомобиля. И, как во всяком единоборстве, побеждают в конечном счёте интеллект и техническая вооружённость. К сожалению, полностью исключить угон нельзя, однако при соблюдении рекомендаций данной книги и определённых материальных затратах риск угона можно свести к минимуму.
2. Между двумя мифами
В отношении возможности угона автомобиля существует два мифа. Первый миф, работающий на пользу угонщикам, состоит в том, что защититься от угона нельзя. Однако известно, что число попыток угона существенно превышает число свершившихся угонов, что доказывает эффективность применения определённых противоугонных средств.

Второй миф - это миф о том, что с сигнализацией такой-то фирмы "Х" можно не беспокоиться за свой автомобиль. Этот миф работает на пользу производителям противоугонной техники.

Особенно усиленно и успешно насаждается второй миф, поскольку возможности рекламы огромны, а её содержание не подвергается экспертизе на реальные возможности предотвращения угона автомобиля. Так как описания различных автосигнализаций совпадают по основным параметрам, а многие термины просто непонятны большинству автовладельцев, то основным критерием качества противоугонной системы становится её цена. Высокая цена считается солидным аргументом в пользу качества какой-либо системы: "Сигнализация, которая стоит 1000 $ США, не может быть плохой". К сожалению, может. Уточним. Время, затраченное на преодоление "тысячедолларовой" сигнализации может быть гораздо меньше, чем затраченное на устранение механических блокираторов за 130 $ или даже за 180 рублей.

Приведенное сравнение не совсем корректно, так как сравнивается комплексная многофункциональная система и простой механический блокиратор, но это сравнение заставляет задуматься над эффективностью затрат на обеспечение сохранности автомобиля.
3. Факторы, препятствующие угону
Знакомство с проблемой противодействия угону предлагаем начать с краткого рассмотрения основных факторов, препятствующих угону.

Владелец автомобиля

Владелец автомобиля является основным препятствием на пути угона автомобиля. И чем сильнее владелец любит свой автомобиль, тем сложнее его угнать (разумеется, если эта любовь материализована в виде различных противоугонных мер). При обнаружении попытки угона владелец предпринимает самые активные действия вплоть до применения к угонщику мер физического воздействия.

Сотрудники милиции

Являются существенным препятствием на пути угона. При обнаружении попытки угона действуют наиболее эффективно. В то же время, вероятность обнаружения попытки угона сотрудником милиции ниже, чем владельцем автомобиля, и является делом случая.

Ещё совсем недавно сотрудники милиции прилагали явно недостаточно усилий для возврата угнанных автомобилей. Приведём пример из личного опыта. В 1989 году в Одессе у отца одного из авторов этих строк был угнан автомобиль ВАЗ-2106. После продолжительных хождений по различным отделам ГАИ отец пришёл к твёрдому убеждению, что автомобиль никто не ищет. Более того, через несколько месяцев номер угнанного автомобиля отец обнаружил на другом автомобиле. В ГАИ выяснилось, что этот автомобиль принадлежит ГАИ, номер "был найден на пустыре, а на автомобиль установлен по служебной необходимости".

За последнее время ситуация изменилась в лучшую сторону. Внедрены системы поиска автомобилей "КОРЗ ГАИ" и "ЛОДЖЕК". Изменение отношения милиции к проблеме угона можно проиллюстрировать другим примером из личного опыта одного из авторов. В 1996 году у него в запертом автомобиле в замке зажигания случайно остались ключи. Он попытался открыть дверь найденной неподалёку проволочкой. К нему подошли два человека в штатском, предъявили удостоверения сотрудников милиции и попросили предъявить документы. Проверив документы и удовлетворившись разъяснениями, сотрудники милиции удалились. Минут через пять дверь была открыта проволочкой.

Настойчивость милиции, направленная на успешное завершение операции по розыску автомобилей и задержанию угонщиков, оказывает прямое влияние на способы угона. Так, например, способ угона путем буксировки особо опасен для угонщика и применяется редко, так как в случае обнаружения угнанного автомобиля у угонщика практически нет возможности скрыться.

Активность милиции в последнее время особенно заметна ночью. В три - четыре часа ночи невозможно проехать по Москве без того, чтобы тебя не остановил какой-нибудь патруль для проверки документов. Отношение числа найденных к числу угнанных автомобилей постепенно растёт. Возврат угнанных автомобилей почти исключительно осуществляется сотрудниками милиции. Доля розыска угнанных автомобилей составляет 26% .

Технические средства охраны автомобилей

К техническим средствам охраны автомобилей (далее: "средствам охраны" или "охранным средствам") относятся различные устройства, системы, комплексы и т.п., предназначенные для охраны (сбережения) автомобилей.

В зависимости от своих характеристик и способа установки могут являться более или менее серьёзным препятствием для угонщика. В некоторых случаях эти средства могут либо вообще не представить собой помехи для угонщика, либо не позволить угнать автомобиль.

Свидетели Самый незначительный фактор, так как вероятность того, что свидетель хотя бы позвонит в милицию, низка.


  Характеристика типичных ситуаций при угоне
Рассмотрим типичные ситуации при которых совершаются угоны автомобилей. Знаком " + " отметим положительные с точки зрения угонщика факторы, а знаком " - " отрицательные. Знак " ? " обозначает зависимость от конкретных обстоятельств.

Автомобиль новый, без номеров, оставлен на несколько минут возле дома или во время регистрации возле ГАИ:
• + наиболее привлекателен;
• + обычно не имеет охранных средств, легко угоняем;
• + владелец может быть отвлечён на несколько минут делами по регистрации автомобиля, о чём один из угонщиков может сообщить другому, например, по рации;
• - милиция близко...
Вероятность угона нового автомобиля весьма высока.

Ночь.Автомобиль оставлен рядом с домом владельца:
• + владелец спит;
• + свидетели либо отсутствуют, либо плохо видят в темноте;
• + если сработает сигнализация - угонщики легко скроются, пользуясь темнотой;
• - задействованы все охранные средства, которыми оборудован автомобиль.

День.Автомобиль оставлен "на 5 минут" около магазина: 
• ? наибольшее число свидетелей;
• - если сработает сигнализация, владелец наверняка услышит;
• + легко осуществить наблюдение за владельцем;
• + владелец не ожидает угона, задействованы простые в пользовании охранные средства.

Автомобиль оставлен на день рядом с местом работы владельца: 
• - могут оказаться поблизости активные свидетели (знакомые владельца автомобиля);
• - задействованы все охранные средства, которыми оборудован автомобиль;
• - трудно проследить местонахождение владельца;
• + владелец может находиться далеко от автомобиля; при обнаружении попытки угона он не успеет помешать угонщику.

Автомобиль в гараже на неохраняемой территории:

Гараж - это дополнительное препятствие, но:
• + обычно гараж расположен в малолюдном месте;
• + владелец далеко;
• + охранные средства могут быть не задействованы;
• + проникнув в гараж, можно не спеша и без свидетелей подготовить автомобиль к угону.

Автомобиль на охраняемой стоянке: 
• - могут оказаться активные свидетели (соседи, сторож);
• - дополнительное препятствие в виде ворот;
• + владелец не ожидает угона;
• + охранные средства не задействованы или задействованы не полностью;
• ? вероятность угона зависит в основном от организации охраны стоянки (количества и порядочности сторожей, их склонности к употреблению спиртных напитков, наличия пропускной системы на выезде, наличия связи с милицией, типа этой связи и оперативности реагирования и т. п.). Известен случай, когда с одной стоянки за ночь увели семнадцать (!) автомобилей из металлических боксов. С другой стоянки, пригрозив сторожам (пожилым людям) расправой и связав их, увели пять дорогих иномарок.

Автомобиль оставлен в "ракушке": 
• - дополнительное препятствие;
• - задействованы все охранные средства, которыми оборудован автомобиль.

 Автомобиль оставлен "на 1 минуту" с заведённым двигателем:
Угонщику просто грех не воспользоваться беспечностью автовладельца.

  Типовые схемы действий угонщиков
Рассмотрим типовые схемы действий угонщиков.
1. Классический способ ограбления показан в фильме "Как украсть миллион". Человек, находившийся за пределами охраняемого помещения, бросал бумеранг, который пересекал инфракрасные лучи, использовавшиеся для охраны. Система сигнализации выдавала сигналы тревоги, которые охранники считали ложными. После серии таких "ложных" тревог сигнализацию отключили, что дало возможность человеку проникнуть незамеченным в охраняемое помещение. Нередко этот же принцип используют и для угона автомобилей. Вызывают срабатывание сигнализации до тех пор, пока владелец не отключит её. После этого при отсутствии надёжных блокираторов угнать автомобиль несложно.
2. Напарники угонщика пытаются нейтрализовать владельца автомобиля. Ночью его могут задержать, заблокировав снаружи дверь подъезда, в котором он живёт. Если владелец находится в магазине, то напарники могут сообщать угонщику о действиях владельца и в случае необходимости задержать его на выходе из магазина, что даст возможность угонщику скрыться.
3. Угонщики следят за автовладельцем и используют его оплошности. Типичные оплошности, приводящие к угону автомобиля:
- забыл включить сигнализацию;
- забыл включить пейджер (при его наличии) или не поменял в нём вовремя батарейки;
- надолго отошёл от автомобиля за пределы слышимости сигналов сирены и пейджера;
- забыл ключи в замке зажигания (как ни странно, такое иногда случается, если двери закрываются дистанционно с помощью брелка, а брелок носят отдельно от ключей).
4. В крайнем случае по отношению к владельцу угонщик может применить силу. Известен случай, когда владелец, пытаясь предотвратить угон своего автомобиля, получил от угонщика удар по глазу. В результате - год лечения и инвалидность.
5. При встрече с милицией угонщик пытается:
  - имитировать алкоголика: "...залез в машину, чтобы допить бутылку пива..."; 
  - отрицать факт угона, ссылаясь, например, на "веские" причины: "...нужно было срочно привезти лекарство больному человеку. А машину, разумеется, я бы потом поставил на место..."; 
  -  откупиться; 
  -  убежать (уехать). 
6. Хладнокровные действия угонщиков, похожие на действия владельца автомобиля, не привлекают внимания посторонних. Однако угонщик предпочитает действовать подальше от осведомлённых свидетелей - соседей, родственников.
7. На похищаемый автомобиль могут быть заранее заготовлены необходимые документы: доверенность, технический паспорт, талон тех. осмотра.
8. Угонщики обычно действуют группами с чётким распределением функций. На случай неудачной попытки угона и для обеспечения возможности быстро скрыться, вблизи от места угона оставляют свой автомобиль с заведённым двигателем и водителем.
9. Опытные угонщики определяют тип охранной системы и предлагают способ её преодоления. Непосредственными исполнителями угона часто являются подростки. В соответствии с действующим законодательством подростки несут меньшую ответственность за совершенное преступление по сравнению с совершеннолетними.
10. При "работе" непосредственно с автомобилем угонщики пытаются в первую очередь вывести из строя сирену или хотя бы заглушить её на время, например, звуком заводящегося рядом автомобиля с повреждённым глушителем, сигнал пейджера глушат мощным источником радиопомех. Обычно сирену и пейджер выводят из строя в течении нескольких секунд. Тип пейджера и его наличие определяют при наблюдении за владельцем автомобиля или по приклеенной на лобовом стекле антенне.
11. Проникновение в автомобиль. Как угонщик проникает в автомобиль? К сожалению, чрезвычайно просто. Двери и капот легко открываются отмычками, которых существует великое разнообразие. При этом, как правило, личинки замков не затрагиваются. Простейший способ проникнуть в салон - это вынуть заднее стекло, срезав уплотнительную резинку или просто разбив боковое стекло и открыв дверь.
12. Действия после проникновения в салон автомобиля. Противоугонная защёлка на рулевой колонке выламывается руками. Для выламывания личинки замка зажигания может быть применён инструмент из высокопрочной стали, напоминающий большую отвёртку с рычагом. Для отечественных автомобилей этого, вообще-то, не требуется. Угонщик может отсоединить разъём от замка зажигания и, соединив нужные провода или вставив в разъём свой замок, попытаться завести двигатель. Мало кто знает, что замки на педалях не являются серьёзным противоугонным средством, так как угонщик может уехать, не нажав ни разу ни на газ, ни на сцепление, ни на тормоз (!), правда, не очень быстро; или снять замок, откусив лапки педалей. Описания конкретных действий угонщиков по преодолению некоторых механических блокираторов достаточно часто публикуются в периодической печати и являются стимулом для разработчиков противоугонных устройств в деле совершенствования их характеристик, приводя к созданию принципиально новых.
13. Для большинства распространённых марок автомобилей угон-щик-профессионал заготавливает так называемый "паук". "Паук" представляет собой пучок проводов, с одной стороны заканчивающийся замком зажигания с коммутатором (в случае электронного зажигания), с другой - крокодилами и специальными врезными зажимами для "мгновенного" подключения. После вскрытия капота штатная проводка, которая обеспечивает движение автомобиля, полностью перерезается и устанавливается новая. Жгут "паука" прокладывается прямо снаружи автомобиля из-под капота в салон. Процесс занимает 0,5 - 2,0 минуты (!). Очевидно, что таким образом нейтрализуется практически любая электронная противоугонная система на автомобилях, не имеющих сложного компьютерного управления работой двигателя.
14. Вместо "паука" угонщик может использовать высокочастотный генератор импульсов, который "заставляет" свечи всё время искрить. При этом автомобиль едет плохо, но всё же едет.
15. Для устранения влияния противоугонного бензоклапана, который может быть установлен на автомобиле, угонщик перерезает бензопровод вблизи карбюратора и подсоединяет свою небольшую ёмкость с бензином.
16. Не все угонщики столь профессиональны, чтобы заготовить и использовать "паук" или ВЧ генератор. Но все угонщики знают, что если от блока управления сигнализацией отсоединить все разъёмы, то на этом её работа заканчивается. Это верно для большинства разнесённых сигнализаций (то есть сигнализаций, у которых блок управления отделён от сирены). Если отсоединить разъём от моноблочной сигнализации (которая вся состоит из одного блока), то автомобиль не заведётся, но в этом случае соединяют определённые провода в жгуте, подходящем к моноблоку, устраняя тем самым блокировку двигателя. Несколько сложнее устраняются блокировки систем с "бронирован-ными" блоками, из которых выходят одноцветные провода. Здесь требуется ещё отвинтить несколько винтов - чтобы вскрыть блок - дальше становится ясно, какие провода соединять (разумеется, если этот вопрос предварительно проработан). Поиск места установки блока не занимает много времени - таких мест в отечественных автомобилях - два-три максимум. Время поиска - одна-две минуты. Моноблок обычно искать не надо - он устанавливается под капотом на видном месте.
17. Угонщик может иметь на вооружении сканер или граббер - электронные устройства, подбирающие код сигнализации или записывающие его в тот момент, когда владелец автомобиля пользуется брелком для отключения сигнализации. То есть, если сигнализация поддаётся сканированию или граббированию, угонщик становится обладателем электронной отмычки для её отключения. Современные сканер ("полицейский ключ") и граббер (точнее, регистратор радиосигналов) имеют размеры не больше пачки сигарет и вполне приемлемую цену: 200 $ и 5000 $ соответственно.
18. Действия угонщиков бывают нестандартны и непредсказуемы не только для владельца автомобиля, но и для опытного установщика сигнализации. Один знакомый установщик сигнализации поведал о диалоге, который состоялся между ним и клиентом, оказавшимся, судя по его словам, угонщиком.
Установщик:
- рекомендуем сирену установить автономную, которая сигналит даже если от неё отрезать все провода...
Угонщик:
- та-а, этот ваш сырен, - машет рукой - я его вот так хватал, в тэлогрэйку совал, туда бежал, там в снэг кидал, он там сэбе крычал...
Через некоторое время с тем же клиентом:
- тут нэдавно блакировку искал... Два часа искал, ныкак нэ мог найти. Пад бачок спрятали, прэдставляешь?!
- так ты что ж, так возле дома хозяина и искал?
- та нэт... Провод бросыл, уехал... Патом искал, надо ж всё васстановить...
Тот же клиент:
- тут, знаешь, такой грабэр прыдумали? Берёшь такой длынный зубыло, к сырене прыставил, молотком хряк! - он замолчал...
Он же:
- тут такой способ нашлы... Сырэну вот так пэрэвэрнул, туда пыва налыл - он замолчал...
19. Нередки случаи угона, когда автомобиль оставлен заведенный, а владелец находится поблизости (курит, открывает ворота, покупает что-то в ларьке). Известен случай, когда у ВАЗ-2104 сломался стартер. Заведя автомобиль "с толкача", владелец поехал на сервис. Оставив автомобиль с работающим двигателем у ворот сервиса (место было тихое, тупик), владелец пошёл за мастером (50 метров). Вернувшись почти сразу с мастером, они увидели только пыль от быстро удаляющегося автомобиля.

В заключении необходимо отметить, что значительное число угонов совершается вследствие элементарной оплошности или забывчивости владельца: не включил сигнализацию, забыл ключи в замке и т. п.